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“主攻高端、提高檔次，縮小與國外同類產(chǎn)品的價位差距，不僅是小型柴油機行業(yè)發(fā)展目標(biāo)，也是行業(yè)從轉(zhuǎn)型升級中步入良性發(fā)展空間的突破口。”不久前在徐州舉行的中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會秘書長會議上，單缸柴油機和多缸小型柴油機兩個分會秘書長邵仁恩如是說。

功率越小達(dá)標(biāo)越難

隨著國家排放和噪聲法規(guī)、節(jié)能和節(jié)材產(chǎn)業(yè)政策的接踵出臺以及監(jiān)管的規(guī)范化、科學(xué)化發(fā)展，我國的小型柴油機生產(chǎn)企業(yè)必須完成噪聲、排放滿足現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的任務(wù)。

邵仁恩表示，節(jié)能指標(biāo)達(dá)標(biāo)困難很大，多缸機的達(dá)標(biāo)機水平尚可，大功率、大缸徑的單缸機水平也可以，然而小功率小缸徑單缸機則還有不少工作要做，加上高一級排放法規(guī)的實施壓力，企業(yè)遠(yuǎn)未做好準(zhǔn)備。

“十一五”期間，一系列達(dá)標(biāo)的經(jīng)型式認(rèn)證的新產(chǎn)品成為產(chǎn)品升級的主要內(nèi)容，生產(chǎn)一致性的保證、供應(yīng)鏈的短線狀態(tài)、柴油機整機價位與達(dá)標(biāo)技術(shù)、配置還有用工成本等方面的不協(xié)調(diào)則是產(chǎn)品升級最大的憂患。

2010年單缸柴油機品種結(jié)構(gòu)出現(xiàn)一系列變化。S系列臥式水冷機型總量同比產(chǎn)銷分別從422萬臺、417萬臺降至419萬臺、415萬臺，占總量份額從56.9％、56.9％降至51.3％、51.3％。

S系列總量2006年是歷史最高530萬臺（2005年為524萬臺、2007年為518萬臺）；S系列中S1100、S1105、S1115、S1115、S1120均同比下降；大缸徑S1125、S1130、S1135在2008年普降大勢中與2007年同比不降反升，2009年走低，2010年又走高，可以說小四輪拖拉機與三輪汽車需求仍是調(diào)整的外因。

同時，R系列水冷臥式機仍是我國單缸柴油機兩大主流產(chǎn)品之一，2009年與S系列一樣走出了恢復(fù)性的行情，然而其總量未超2007年歷史最高242萬臺，以221萬臺產(chǎn)銷收盤，持平于2006年221萬臺（2005年204萬臺），2010年在各機型全面沖高大勢下，R系列總量達(dá)263萬臺，刷新了記錄。165、175、185、190、192、195均呈增長趨勢，170、180則基本持平。

風(fēng)冷小功率單缸柴油機是單缸柴油機中產(chǎn)銷量一路走高的品種，2005年53萬臺、2006年45萬臺、2007年49萬臺、2008年73萬臺、2009年97萬臺，2010達(dá)128萬臺，占總量份額雖也略有起伏，但2004年僅5.3％，2005年達(dá)6.8％、2008年達(dá)11.35％、2009年13.8％、2010達(dá)15.7％（均以產(chǎn)銷均值論述），國外同行業(yè)的意大利倫巴底尼公司、德國哈茨公司、日本久保田公司和洋馬公司無不以立式風(fēng)冷機作為單缸柴油機的主流產(chǎn)品，我國單缸柴油機的品種結(jié)構(gòu)正朝向非S系列份額及總量上升，風(fēng)冷尤其是立式風(fēng)冷機份額與總量上升的路邁進(jìn)。2010年立式170F產(chǎn)21562臺、銷21502臺；立式178F產(chǎn)259417臺、銷254353臺；立式186F產(chǎn)288881臺、銷289591臺；立式190產(chǎn)15648臺、銷15648臺；立式195產(chǎn)12100臺、銷12000臺；立式1100產(chǎn)19412臺、銷19425臺；立式1105產(chǎn)20868臺、銷20800臺，立式合計產(chǎn)637888臺，銷633319臺，占總量份額依次是7.81％、7.80％。

新一代柴油機開發(fā)勢在必行

關(guān)于單缸柴油機和多缸小型柴油機行業(yè)在“十二五”期間的發(fā)展環(huán)境和競爭策略，邵仁恩指出了如下幾點。

我國國民經(jīng)濟(jì)尚處于工業(yè)化轉(zhuǎn)型階段，制約行業(yè)發(fā)展的一些結(jié)構(gòu)性矛盾和問題遠(yuǎn)未解決，原材料、燃料動力及用工成本一路上漲，作為行業(yè)支撐的社會化、專業(yè)化、通用化配套企業(yè)停產(chǎn)轉(zhuǎn)業(yè)者隊伍不斷擴(kuò)大，組織配附件難，已成今年發(fā)展的制約因素。

“汽車下鄉(xiāng)”、“以舊換新”、“購置稅減免”等政策退市，而大中拖一直是農(nóng)機購機補貼政策的“寵兒”，幾年來已形成巨大的保有量，在161萬臺社會保有量下，部分主銷區(qū)出現(xiàn)了階段性的需求飽和。2010年上半年，大輪拖實銷量同比下滑20％～23％，中輪拖同比下滑15％，目前大于80馬力大輪拖已見頹勢，市場拐點開始呈現(xiàn)，今年進(jìn)入補貼目錄的產(chǎn)品相應(yīng)作了調(diào)整，從而提出相應(yīng)的調(diào)整內(nèi)容，因此今年的發(fā)展立足點是調(diào)研和決策。

分析現(xiàn)行小型柴油機產(chǎn)品，燃油消耗指標(biāo)與國外同類接近，排放指標(biāo)低于美國法規(guī)與歐洲法規(guī)是多缸機，而單缸機則不低，主要差距在相應(yīng)的零部件材料，熱處理、尺寸精度上，以致可靠性差距大、檔次差距大、價位差距大，可謂一分錢一分貨。

行業(yè)經(jīng)過幾十年風(fēng)雨歷程，從計劃經(jīng)濟(jì)時代生產(chǎn)不出來，供應(yīng)短缺，到改革開放年代生產(chǎn)力的解放，產(chǎn)量快速增長。上世紀(jì)末，出現(xiàn)歷史性的轉(zhuǎn)變，生產(chǎn)能力過剩，供過于求。在市場競爭機制的拼搏中，企業(yè)管理水平提高了，用工成本也提高了，但價位卻不成比例地上不去，企業(yè)的利潤率下降了，長期以來，我國的小柴行業(yè)整體規(guī)模不小，但行業(yè)整體贏利份額極小，整機價位與國外同類比很低，以致技術(shù)狀態(tài)良好的“青春期”苦短，低值生產(chǎn)資料的定位制約了外觀的“時尚化”、結(jié)構(gòu)的“輕量化”、體積的“緊湊化”。

因此，致力于創(chuàng)新，加大自主產(chǎn)權(quán)實用專利技術(shù)驗證力度，夯實節(jié)能減排專用技術(shù)和附加配置以孵化工業(yè)化應(yīng)用基礎(chǔ)，兩者深度融合將比提高整機和零部件制造精度、材質(zhì)和熱處理系統(tǒng)工程方案要又好又快，也是解決發(fā)展時限矛盾的有效途徑。

國民經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)軌、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整、歷史上形成的工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品剪刀差問題、小柴產(chǎn)品價位低微的陰影，“十二五”期間還難以徹底解決，因此產(chǎn)品的創(chuàng)新應(yīng)把握漸進(jìn)原則，開展傳承與創(chuàng)新活動，標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的制定應(yīng)強調(diào)企業(yè)的主體作用，把握科學(xué)實踐觀的合理、可操作性的超前量，嚴(yán)防操作上的脫節(jié)和有法難依的案例。

“十一五”期間，在黨和政府一系列民生政策導(dǎo)向下，在市場需求的推動下，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整方向明確，成效明顯；節(jié)能、減排技術(shù)方案不斷俱進(jìn)，發(fā)展后勁不斷增強；“十二五”期間將展開調(diào)整、轉(zhuǎn)型、升級的持久戰(zhàn)，國民經(jīng)濟(jì)進(jìn)入后危機時代尚有一些不確定的因素。投入的制約、提高檔次的矛盾、達(dá)標(biāo)的系統(tǒng)性、復(fù)雜性，均是構(gòu)建現(xiàn)代小柴產(chǎn)業(yè)體系的難點。但是加大力度研發(fā)并投產(chǎn)新一代小型柴油機，加大力度逐步淘汰難以滿足各項法規(guī)和政策要求的產(chǎn)品是必須跨上的臺階，走好創(chuàng)新、升級、轉(zhuǎn)型的路已是惟一可選擇的必由之路。